para desmontar un turbo garret n15 de geometria variable como el que monta el audi a3 1.9 tdi 8L con motor AHF, se necesitan los siguientes accesorios:

destornillador de cabeza plana (tamaño electricista casero) llave fija de 10 (de cabeza circular, mas comoda) palanca (yo he usado una llave de carraca grande y el prolongador de la misma) gasolina (medio litro) un envase del tamaño de la circunferencia del turbo (10-12 cm diametro) una jeringuilla grande sin aguja (50 ml bastan) una llave allen de 3

se quitan los 3 tornillos que sujetan en su sitio la valvula que maneja los álabes se quitan la presilla que sujeta el mando accionador de los álabes con el destronillador y se libera este se quitan los 3 tornillos restantes que sujetan ese lado se hace palanca para que se desencajen las dos piezas (hay que hacer fuerza) se marca la posicion de las caracolas (un arañazo) se separan se marca la posicion del anillo que mueve los álabes se quitan los soportes (tres) con sus pasadores, y el propio anillo se quitan los tres tornillos allen que estarán disimulados bajo la carbonilla se quitan los álabes y el cuerpo principal. se tiene cuidado de no mover los tres soportes que estan completamente sueltos debajo del cuerpo principal, para que no se pierdan :P

Se sumerje en gasolina la pieza con los álabes y se limpia todo lo demas. se comprueba que los álabes estan todos móbiles de nuevo se monta siguiendo las instrucciones al reves se prueba succionando con la jeringa si la válvula es capaz de accionar el turbo se comprueba con el destornillador que las caracolas pueden girar libremente (puede que algo duras, pero solo ALGO)

por otro lado: la n75 acciona el control de los álabes del turbo la n18 acciona la abertura de la EGR. Ante la duda de un fallo en el funcionamiento de la valvula n75, se intercambian los tubos con los de la n18 (todos, claro) y listo. Se puede anular la EGR provisionalmente con el VAGCOM para que no influya en el resultado de la prueba.