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si el cuadro original va hasta 5500 revoluciones y el nuevo hasta 8000, la aguja va a marcar correctamente en ambos segun su dibujo, es decir, va a subir vertical para 3000 rpm en el original y va a permanecer a 60-70 grados en el nuevo (donde el nuevo indica 3000 rpm, exactamente)

Si se anula el inmovilizador con un vag emu de los chinos (alimentacion + linea K) el icono de inmovilizador se mantiene parpadeando permanentemente. Se puede quitar la parte de delante (negra, con cristal) y levantar la aguja del cuentarrevoluciones (sale a presion, hay que fijarse donde esta el tope izquierdo para luego ponerla bien), se levanta un poco el “papel” donde estan dibujados los numeros y los simbolos, y se le pone un tapon de goma, blue tack o similar encima de la luz, que hay sitio de sobra, para que no moleste (destella en amarillo y es incomodo de noche).

La aguja de la temperatura del cuadro de instrumentos marca la temperatura del bloque, no la del refrigerante. Si se usa un elm327 con el software “torque”, se puede ver la temperatura del refrigerante, pero no la del bloque ni la del aceite. Con el Vag-Com 15 se pueden ver las tres y comparar. En general, la temperatura del bloque va un minuto o asi detras de la del refrigerante.

la centralita puede ser bosch o magneti marelli. Es cuestion de probar. Esto lo digo en cuanto a inmovilizador.

Al cambiar el cuadro,sin casarlo, las llaves siguen casadas con el coche y abren y cierran con el mando a distancia.

al cambiar el cuadro, sin casarlo, los km que se muestran en el odometro permanente solo se pueden SUBIR si es antes de 100000 km (esto no ha sido comprobado, pero se ve en muchos foros) y solo UNA vez. Es decir, si el cuadro nuevo tiene 120000 y el viejo 220000 nos hemos ahorrado 100000 km, ya que el nuevo sigue la cuenta desde el numero que tiene memorizado. Ojo, la centralita (ECU) sigue sabiendo el valor total correcto.

el tapon del refrigerante lleva dos muelles y dos valvulas, una de sobrepresion y la otra sigo buscando el sentido.